硬紙板航模-制作航模需要哪些材料
日期：2023-01-30 10:00:00 來(lái)源：金泊紙業(yè) 瀏覽量：661
為使您更多了解硬紙板航模 制作航模需要哪些材料的知識(shí)，金泊紙業(yè)特為您準(zhǔn)備了以下內(nèi)容。
模型飛機(jī)必須經(jīng)過(guò)測(cè)試，技術(shù)含量高，自己制作難度很大
最好自己修改
淘寶店鋪名稱：愛思模型飛機(jī)
制作航空模型的材料有很多種，包括木、竹、塑料、復(fù)合材料、紙、紡織品等非金屬材料，以及少量的鋁、鋼、和鈦合金。 用紙箱做一個(gè)飛機(jī)模型。
1、木竹
早期的模型飛機(jī)幾乎都是以木頭或竹子為骨架，外覆紙或極薄的織物。在現(xiàn)代航模中，雖然工廠使用了大量的新材料，尤其是各種塑料，但迄今為止，木材和竹子仍然占據(jù)著非常重要的地位。 小學(xué)生手工簡(jiǎn)易航模制作方法。
木與竹的優(yōu)缺點(diǎn)：木與竹不僅具有材料易得、價(jià)格便宜、易加工、粘合方便等優(yōu)點(diǎn)，而且具有較高的比強(qiáng)度。比強(qiáng)度是指材料的極限強(qiáng)度與材料比重的比值。例如，松木沿紋理拉伸的極限強(qiáng)度為公斤力/立方厘米，普通鋼材為公斤力/立方厘米；但是松木的比重是0、52克力/立方厘米，鋼材的比重是7、8克力/立方厘米。厘米。因此，鋼的比強(qiáng)度為/7、8=；松木的比強(qiáng)度為/0、52=。可以看出，松木的比強(qiáng)度約為鋼的2、4倍。木材的高比強(qiáng)度對(duì)于飛機(jī)模型來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常顯著的優(yōu)勢(shì)。 手工硬紙板制作飛機(jī)。
但是，木竹有三大缺點(diǎn)：做航模飛機(jī)用硬紙板。
第一、木竹有木紋、木節(jié)、竹節(jié)等，會(huì)損壞強(qiáng)度。但木紋不一定都是缺點(diǎn)。正確選擇木紋將大大有利于航模的強(qiáng)度。其次，木材和竹子的水分含量變化時(shí)，往往會(huì)變形變形，這會(huì)給模型帶來(lái)模型。飛機(jī)的性能受到不利影響；第三、目前航模使用的木條、木片多采用電鋸加工。用這種方法從原木加工原木，成品率只有20%-30%左右，也就意味著有70%左右的材料被浪費(fèi)掉了。
模型飛機(jī)常用的木材。模型飛機(jī)的不同部位使用不同的木材。制作筋、皮、邊條、定型件時(shí)，應(yīng)選用比重較小、有一定強(qiáng)度的木材。我國(guó)常用泡桐木作為這種材料，比重約為0、28g/cm3、對(duì)于高級(jí)模型飛機(jī)，可以使用輕木（balsa），其比重約為0、15 gf/cm3、不過(guò)我國(guó)只有西雙版納出產(chǎn)輕木，價(jià)格比較貴。
翼梁、機(jī)身縱梁等受力構(gòu)件的制作，需要使用比重相對(duì)較小、強(qiáng)度較高的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約為每立方厘米0、5克。
要制作螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)支架，應(yīng)使用強(qiáng)度和硬度更高的木材。常用樺木、橡木、層壓板等。
各向同性層壓板應(yīng)用于制作框架、局部加強(qiáng)件、機(jī)身頭部或翼根面罩等。常用的有0、5毫米厚的三層航空層壓板、2毫米厚的五層航空層壓板和3毫米厚的三層航空層壓板。層椴木層壓板。
木紋紋理的正確選擇。從原木的不同位置鋸切出的木屑有弦切木屑、徑向切木屑和斜切木屑三種，如下圖所示。 用紙板飛機(jī)模型制作。
串切木片。這種木屑不穩(wěn)定，干燥后容易翹曲。因此，這種木屑一般不用于制作模型飛機(jī)。鋸切原木時(shí)，應(yīng)合理切割材料，盡量減少弦切木屑的發(fā)生。
直徑切割的木片。這種木片橫向強(qiáng)度小，容易翹曲，不適合制作平面零件。如果要用它做平面件，必須在二次結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)側(cè)向強(qiáng)度，可以通過(guò)增加垂直于木紋的加強(qiáng)條來(lái)解決。這種木屑是制作彎曲表皮的好材料。
倒角木片。這種木片的斷面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時(shí)最穩(wěn)定，不易變形，側(cè)向力也較好。這種木片適用于制作扁平的平面零件，如整體橫尾、豎尾、航空面、后緣條等。
竹材的特點(diǎn)。在性能上，竹子與木頭的區(qū)別在于三點(diǎn)：一是竹子的比重在0、9gf/cm左右，一般比木頭大；二、竹子沿紋路的抗拉強(qiáng)度大，約為公斤力/立方厘米，是木材的4-5倍。其抗拉強(qiáng)度大于普通鋁材；第三、竹子容易彎曲，加熱后可以彎曲成各種復(fù)雜的形狀，這是木頭做不到的。使用竹子時(shí)，一般需要將竹肉切掉，只要竹青和竹皮部分即可（見下圖）。 用硬紙板做一架戰(zhàn)斗機(jī)。
二、塑料及復(fù)合材料
塑料及復(fù)合材料比強(qiáng)度高，化學(xué)穩(wěn)定性好，不易變形。一般塑料的比重約為0、83-2、2克力/立方厘米
用于制作航空模型的材料有很多種，包括木材、竹子、塑料、復(fù)合材料、紙張、紡織品等非金屬材料等少量金屬材料如鋁、鋼、鈦合金等。
1、木竹用紙板做航空飛機(jī)模型。
早期的模型飛機(jī)幾乎都是以木頭或竹子為骨架，外覆紙或極薄的織物。在現(xiàn)代航模中，雖然工廠使用了大量的新材料，尤其是各種塑料，但迄今為止，木材和竹子仍然占據(jù)著非常重要的地位。
木與竹的優(yōu)缺點(diǎn)：木與竹不僅具有材料易得、價(jià)格便宜、易加工、粘合方便等優(yōu)點(diǎn)，而且具有較高的比強(qiáng)度。比強(qiáng)度是指材料的極限強(qiáng)度與材料比重的比值。例如，松木沿紋理拉伸的極限強(qiáng)度為公斤力/立方厘米，普通鋼材為公斤力/立方厘米；但是松木的比重是0、52克力/立方厘米，鋼材的比重是7、8克力/立方厘米。厘米。因此，鋼的比強(qiáng)度為/7、8=；松木的比強(qiáng)度為/0、52=?？梢钥闯觯赡镜谋葟?qiáng)度約為鋼的2、4倍。木材的高比強(qiáng)度對(duì)于飛機(jī)模型來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常顯著的優(yōu)勢(shì)。 硬紙板做的飛機(jī)。
但是，木竹有三大缺點(diǎn)：硬紙板制作仿真戰(zhàn)斗機(jī)模型。
第一、木竹有木紋、木節(jié)、竹節(jié)等，會(huì)損壞強(qiáng)度。但木紋不一定都是缺點(diǎn)。正確選擇木紋將大大有利于航模的強(qiáng)度。其次，木材和竹子的水分含量變化時(shí)，往往會(huì)變形變形，這會(huì)給模型帶來(lái)模型。飛機(jī)的性能受到不利影響；第三、目前航模使用的木條、木片多采用電鋸加工。用這種方法從原木加工原木，成品率只有20%-30%左右，也就意味著有70%左右的材料被浪費(fèi)掉了。
模型飛機(jī)常用的木材。模型飛機(jī)的不同部位使用不同的木材。制作筋、皮、邊條、定型件時(shí)，應(yīng)選用比重較小、有一定強(qiáng)度的木材。我國(guó)常用泡桐木作為這種材料，比重約為0、28g/cm3、對(duì)于高級(jí)模型飛機(jī)，可以使用輕木（balsa），其比重約為0、15 gf/cm3、不過(guò)我國(guó)只有西雙版納出產(chǎn)輕木，價(jià)格比較貴。
翼梁、機(jī)身縱梁等受力構(gòu)件的制作，需要使用比重相對(duì)較小、強(qiáng)度較高的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約為每立方厘米0、5克。 制作飛機(jī)模型的詳細(xì)介紹。
要制作螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)支架，應(yīng)使用強(qiáng)度和硬度更高的木材。常用樺木、橡木、層壓板等。 硬紙板手工飛機(jī)。
各向同性層壓板應(yīng)用于制作框架、局部加強(qiáng)件、機(jī)身頭部或翼根面罩等。常用的有0、5毫米厚的三層航空層壓板、2毫米厚的五層航空層壓板和3毫米厚的三層航空層壓板。層椴木層壓板。 怎樣用紙板做飛機(jī)模型。
木紋紋理的正確選擇。從原木的不同位置鋸切出的木屑有弦切木屑、徑向切木屑和斜切木屑三種，如下圖所示。
串切木片。這種木屑不穩(wěn)定，干燥后容易翹曲。因此，這種木屑一般不用于制作模型飛機(jī)。鋸切原木時(shí)，應(yīng)合理切割材料，盡量減少弦切木屑的發(fā)生。
直徑切割的木片。這種木片橫向強(qiáng)度小，容易翹曲，不適合制作平面零件。如果要用它做平面件，必須在二次結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)側(cè)向強(qiáng)度，可以通過(guò)增加垂直于木紋的加強(qiáng)條來(lái)解決。這種木屑是制作彎曲表皮的好材料。
倒角木片。這種木片的斷面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時(shí)最穩(wěn)定，不易變形，側(cè)向力也較好。這種木片適用于制作扁平的平面零件，如整體橫尾、豎尾、航空面、后緣條等。
竹材的特點(diǎn)。在性能上，竹子與木頭的區(qū)別在于三點(diǎn)：一是竹子的比重在0、9gf/cm左右，一般比木頭大；二、竹子沿紋路的抗拉強(qiáng)度大，約為公斤力/立方厘米，是木材的4-5倍。其抗拉強(qiáng)度大于普通鋁材；第三、竹子容易彎曲，加熱后可以彎曲成各種復(fù)雜的形狀，這是木頭做不到的。使用竹子時(shí)，一般需要將竹肉切掉，只要竹青和竹皮部分即可（見下圖）。
二、塑料及復(fù)合材料
塑料及復(fù)合材料比強(qiáng)度高，化學(xué)穩(wěn)定性好，不易變形。一般塑料的比重約為每立方厘米0、83-2、2克，約為鋁的一半。泡沫塑料的比重僅為每立方厘米0、02-0、03克。因此，塑料和復(fù)合材料是航空模型中除木材之外應(yīng)用最廣泛、最有前途的材料。雖然它們?cè)诤侥ｎI(lǐng)域還不能完全替代木材，但它們的比例肯定在增加，對(duì)航模的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。
航空模型常用的塑料及復(fù)合材料有硬質(zhì)泡沫塑料、注塑件、片材熱壓件、玻璃鋼和石墨纖維。此外，還有一種熱縮塑料皮，將逐漸取代傳統(tǒng)的薄紙和尼龍絲皮。
硬質(zhì)泡沫。常用的硬泡有聚苯乙烯硬泡、聚氯乙烯硬泡蛆、聚氨酯硬泡、聚苯乙烯硬泡吹紙等。硬質(zhì)泡沫是航空模型中使用最多和最有前途的塑料材料?？筛鶕?jù)模型的不同要求選擇不同強(qiáng)度和比重的泡沫。加工： 加工：硬質(zhì)泡沫非常方便。可以用加工木材的方法加工，也可以用電熱絲切割，也可以模壓大批量生產(chǎn)。
注塑成型和片材熱壓?？捎糜谧⑺芗桶宀臒釅杭牟牧嫌泻芏?，常用的有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、B、尼龍等。
在航空模型中，注塑件主要用于制造螺旋槳、圓頂、整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、各種接頭和搖臂。還有整個(gè)模型飛機(jī)是注塑成型的。注塑件的特點(diǎn)是可以大批量生產(chǎn)各種復(fù)雜零件，生產(chǎn)效率高，成本低。 怎么用硬紙板做一架飛機(jī)。
片材熱壓?？捎糜谥谱鞅C(jī)身、艙口蓋、導(dǎo)流罩、翼尖等。生產(chǎn)這些塑料件的設(shè)備簡(jiǎn)單，模具成本低，可組織小批量生產(chǎn)。
玻璃纖維。它是由玻璃纖維和樹脂膠制成的復(fù)合材料?？捎糜诤娇漳Ｐ椭心窘Y(jié)構(gòu)的局部加固和表面加固。也可用于硬質(zhì)泡沫的表面增強(qiáng)，形成復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)。也可單獨(dú)制成薄殼零件，如機(jī)身、整流罩等。其特點(diǎn)是強(qiáng)度高、重量輕、加工成型方便，適合單件生產(chǎn)。 手工硬紙板飛機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)模型。
石墨纖維。它用于航空模型中結(jié)構(gòu)的局部加固。常與樹脂膠結(jié)合使用，采用預(yù)制的石墨纖維樹脂片，貼附于晶石或其他需要加固的部位。
三、其他非金屬材料
紙。常見的書本紙、畫紙、白板紙、卡紙等具有一定的剛性，可用于制作小型紙模型飛機(jī)的機(jī)翼、機(jī)尾、機(jī)身等。
紙巾可以用作裱框模型——烏龜機(jī)的皮膚。在大多數(shù)情況下，組織皮膚被涂漆以保持氣密和緊密。有一些主要的框架模型 - 海龜機(jī)使用復(fù)印紙，打字紙，油封紙，卷煙紙等來(lái)制作皮膚。你可以不用油漆就用這些紙，因?yàn)檫@些紙的氣密性比薄紙要好很多，而且蓋好后，噴一點(diǎn)水就很緊了。貼皮用的紙最重要的是抗拉強(qiáng)度好。近年來(lái)，出現(xiàn)了許多新型紙，其中一種是布狀的“無(wú)紡布”紙，非常有前景用于造型和電機(jī)皮。因?yàn)樗膹?qiáng)度接近布，比紙大很多倍，氣密性也不錯(cuò)。 硬紙板飛機(jī)模型圖紙。
紡織品。一些較大的框架式模型飛機(jī)使用生絲、絕緣絲、尼龍紗和其他紡織品制作蒙皮。這些皮膚不僅重量輕，而且堅(jiān)固。還有一些新型的滑翔傘、帆翼飛機(jī)等柔性機(jī)翼，其機(jī)翼多采用氣密性較好的壓延尼龍絲或包膠尼龍絲。
橡膠。在航模中，橡膠材料主要用于動(dòng)力彈性體，其次是橡膠輪、橡膠軟油箱和使用甲醇燃料的泡沫橡膠減震墊。
四、金屬材料
除極少數(shù)全金屬模型——電機(jī)外，金屬材料并未大量用于航模。
鋁。如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)，在航模中。 -鋁合金是最常用的金屬材料。如橡皮筋動(dòng)力航模的硬鋁管機(jī)身，自由飛行航模和競(jìng)速航模的鋁合金前機(jī)身，以及鋁合金整流罩、搖臂、翼鎖、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等。近幾年出現(xiàn)了箔皮。這種皮膚是通過(guò)在木板或泡沫芯上覆蓋鋁箔制成的。鋁箔表皮結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，耐腐蝕，在陽(yáng)光下熠熠生輝，遠(yuǎn)距離飛行的模型飛機(jī)可見。
鋼。除了螺絲，航模用的鋼材主要是各種鋼絲。例如線控航模的控制線一般采用直徑為0、25-0、5mm的單股鋼絲，也有合股鋼絲；連接機(jī)翼的線材，如I國(guó)際級(jí)牽引航?；铏C(jī)IB國(guó)際級(jí)彈力航模機(jī)翼接頭一般采用直徑2-4mm的彈簧鋼絲；起落架采用鋼絲，航模起落架多采用彈簧鋼絲。鋼絲的直徑取決于航模的大小和起落架的結(jié)構(gòu)。一般直徑為2-3、5毫米。此外，還使用馬口鐵，一般用于制作油箱。
銅。薄銅片主要用于制作油箱，其他銅材主要用于制作摩擦件和油管。
鈦合金。鈦合金質(zhì)輕、強(qiáng)度高，近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于航模的承重部件。航空模型中常用的金屬材料的性能如下表所示。
5、膠粘劑和油漆粘接是航模制作過(guò)程中粘接和加工的主要手段。在所有的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，除了經(jīng)常拆卸的零件外，很少有使用釘子和楔子進(jìn)行連接的地方。因此，粘合劑成為制作航模不可缺少的材料。航模制作中常用的粘合劑有快干膠、乳膠、各種合成樹脂膠和酪蛋白膠等。 紙殼做飛機(jī)模型。
快干膠。這是木制模型飛機(jī)上最常用的傳統(tǒng)粘合劑?？旄赡z是用噴漆稀釋劑或丙酮等溶劑溶解硝化纖維素（如乒乓球、易燃照相膠片或其他賽璐珞制品）制成的。特點(diǎn)是常溫常壓干燥快，不怕水。其缺點(diǎn)是在干燥過(guò)程中會(huì)揮發(fā)有害氣體污染空氣，容易著火燃燒。此外，快干粘合劑不能粘合剛性聚苯乙烯泡沫塑料。 怎樣用硬紙板做飛機(jī)。
乳膠。即聚醋酸乙烯酯乳液。這是一種今天很常見的粘合劑。它的優(yōu)點(diǎn)是雖然是水溶性的，但固化后不溶于水。在固化過(guò)程中不污染空氣，不易燃。缺點(diǎn)是固化時(shí)間長(zhǎng)，固化后不能長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中。乳膠不僅可以用來(lái)粘合木材，還是硬質(zhì)泡沫的理想粘合劑。膠乳稀釋后也可用作油漆。
合成樹脂膠。合成樹脂膠的種類很多，如環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、不飽和聚酯、脲醛樹脂、聚氨酯膠（即“五里當(dāng)”）等。其中環(huán)氧樹脂膠對(duì)木材、金屬、陶瓷、玻璃、橡膠等具有良好的粘接性能，但對(duì)塑料的粘接性能較差?？稍诔爻合鹿袒湛s率小，不怕水，穩(wěn)定性好。因此，在航空模型制作中，使用環(huán)氧樹脂進(jìn)行各種粘接都有很好的效果。環(huán)氧樹脂可與玻璃布結(jié)合使用，制成玻璃鋼件。常用的型號(hào)有-5l（即）、-44（即）、-42（即）等。不飽和聚酯比環(huán)氧樹脂具有更好的流動(dòng)性，多用于制造另一種玻璃鋼零件。酚醛樹脂和脲醛樹脂主要用于航空模型制作中的木材粘合。聚氨酯膠用于粘合軟質(zhì)泡沫。 用硬紙板做戰(zhàn)斗機(jī)模型。
膠水。該膠水是一種Q-氰基丙烯酸酯粘合劑。它是一種無(wú)色透明的液體，使用起來(lái)非常方便?？稍谑覝叵驴焖俟袒?，無(wú)需加熱和加壓；可粘接金屬、玻璃、橡膠、木材、塑料（但聚乙烯和聚四氟乙烯不能粘接）等。膠水的耐水性不好，固化后很脆。因?yàn)槟z水很薄，很容易滲入多孔材料，所以不是很好的木材粘合劑。
酪蛋白膠。這是一種木材粘合劑，已在航空業(yè)使用多年，后來(lái)用于航空模型。但由于使用不便，已更換為新的粘合劑。 航空飛機(jī)模型手工制作。
自粘。也稱為壓敏膠。它是一種無(wú)需等待固化就具有良好粘合強(qiáng)度的粘合劑。它廣泛用于航空模型套件。涂層可使航模表面光滑美觀，并具有一定的防腐能力。涂料油、硝基漆、有機(jī)玻璃涂料液、環(huán)氧涂料、泡沫涂料液、乳膠漆等都是航模常用的涂料。
涂油。它是一種硝基漆，也稱為硝基膠帶清漆。但與硝基清漆不同，涂層油具有高收縮率和良好的漆膜韌性，因此可以拉緊皮膚，增加氣密性和耐腐蝕性。涂裝油易燃，使用時(shí)注意防火。其溶劑多為噴漆稀釋劑，揮發(fā)后會(huì)污染空氣，必須在通風(fēng)良好的地方涂漆。
硝基漆。有色硝基漆是美化航模的主要油漆。它以噴漆稀釋劑為溶劑，干燥快，不怕水，但易燃，揮發(fā)后污染空氣。可以刷涂，但首選噴涂。
有機(jī)玻璃鍍膜液。一般是有機(jī)玻璃用甲苯、丙酮、氯仿、三氯乙烯等溶劑溶解而成的一種涂料。涂在硝基漆外面可以增加光澤和抗腐蝕。在使用甲醇燃料的模型飛機(jī)上，必須使用有機(jī)玻璃涂層液，以防止甲醇腐蝕。有機(jī)玻璃涂料液易燃，揮發(fā)后會(huì)污染空氣。
脂肪族聚氨酯涂料。這是一種色澤鮮艷、光澤好、漆膜堅(jiān)硬、耐腐蝕性強(qiáng)的油漆，是模型飛機(jī)上使用的理想油漆之一、其缺點(diǎn)是噴涂操作較為復(fù)雜，且?guī)追N成分有毒，不利于操作者的身體健康。
泡沫塑料涂層。聚苯乙烯泡沫塑料模型飛機(jī)必須涂上不會(huì)溶解它的油漆。常用的泡沫塑料涂料如下：
乳膠涂料。用聚醋酸乙烯酯乳液稀釋而成。將其刷在泡沫模型表面，可以加強(qiáng)和保護(hù)它。其優(yōu)點(diǎn)是以水為溶劑，干燥過(guò)程無(wú)污染。缺點(diǎn)是干燥時(shí)間長(zhǎng)，干燥后受溫度變化影響較大。
聚乙烯醇涂料。將聚乙烯醇粉末在水中浸泡4-8小時(shí)，然后煮至溶解于水中，即可制備聚乙烯醇涂料。其特點(diǎn)與乳膠漆相似，但價(jià)格遠(yuǎn)低于前者。 純紙板做飛機(jī)模型。
酒精清漆涂料。這種涂料溶液是通過(guò)將漆片（即蟲膠）溶解在酒精中制成的。干燥快，表面硬度高，不怕水，受溫度變化影響小。
酒精松香漆。這種涂料溶液可以通過(guò)將松香（即松香）溶解在酒精中來(lái)制備。它的性能類似于酒精清漆，但沒有顏色。 模型飛機(jī)制作圖紙。
明膠涂層。這是一種由明膠（即魚鱗膠）和聚乙烯醇制成的涂層，十份水加熱溶解。干燥后的漆膜硬度大于前兩道涂層的硬度，但會(huì)受濕度變化的影響。
乳膠漆涂層。這是一種基于乳膠的涂料，可以噴涂到泡沫模型表面而不會(huì)溶解。
有些涂料，如涂料油、硝基漆、有機(jī)玻璃涂料液等，能溶解聚氯乙烯泡沫，不能直接噴涂在泡沫上。如果要噴灑液體，必須先涂上保護(hù)層。
工具、工具箱和工作室
1、工具硬紙板做飛機(jī)制作視頻。
用于制作模型飛機(jī)的工具范圍從簡(jiǎn)單的刀具到復(fù)雜的機(jī)床和電子儀器。但在開始搭建航空模型組時(shí)，不一定要同時(shí)準(zhǔn)備很多工具，隨著模型飛機(jī)種類的不斷增加，可以逐步添加或自己動(dòng)手。
必備工具。在航空模型制作中：正工具、手動(dòng)工具占絕大多數(shù)。必備工具有：刀、木銼（粗、細(xì)）、鋸、砂紙、手鉆、小鉗子、剪刀、螺絲刀、小錘子、大頭針、：工作板、三角尺、直尺和工作服等，如如下圖所示。
更多工具。在必備手工具的基礎(chǔ)上，如果條件允許，還可以購(gòu)買以下工具：木刨、手鉆、鋼鋸、鋼銼（包括平銼、圓銼、三角銼等及各種鋼銼），鋼尺、鋼尺、方尺、卡尺、天平、鐵剪刀、虎鉗、鉗工錘、鉗工刀片、各種螺絲J、夾子、鐵鉗、電烙鐵、吹風(fēng)機(jī)、各種木工刀片、各種雕刻刀、各種扳手、套筒、各種鉆頭、絲錐、模具、鑷子、繪圖儀、繪圖儀、計(jì)算器、加工泡沫塑料的電熱絲剪、汽油噴燈等。
小型機(jī)械。如果要搭建航空模型工作室，需要準(zhǔn)備以下小機(jī)器：直徑6毫米的手電鉆、直徑13毫米的小型臺(tái)鉆、1米左右的小車床、磨床、一把小電鋸、一把噴槍和一個(gè)氣泵。 、充電器等 紙箱手工飛機(jī)大全步驟 簡(jiǎn)單。
測(cè)量?jī)x器。主要有萬(wàn)用表、秒表、示波器、千分尺、平面計(jì)、長(zhǎng)鋼尺、轉(zhuǎn)速表、風(fēng)速計(jì)、量杯、小天平、彈簧秤、小型風(fēng)洞，有條件的可以設(shè)置氣動(dòng)天平。
二、工具箱
有了工具，必須有工具箱才能使用和保存工具。如果制作航空模型的工具箱放在室內(nèi)，可以做得更大一些。它實(shí)際上是一個(gè)小工具柜。如果要隨身攜帶，就應(yīng)該設(shè)計(jì)得緊湊、小巧、輕便。圖 4 是一個(gè)便攜式工具箱。此外，還有一個(gè)用于現(xiàn)場(chǎng)試飛的專用工具箱，稱為飛行工具箱，如下圖所示。主要用于攜帶外場(chǎng)飛行必備的工具，所以應(yīng)該更小更輕。對(duì)于不同的航模項(xiàng)目，飛行工具箱的設(shè)計(jì)也大相徑庭。
外場(chǎng)工具箱（外置） 外場(chǎng)工具箱（外置）紙板飛機(jī)模型尺寸圖紙。
三、工作室
航模制作也要有合適的工作場(chǎng)所。如果您在家或在學(xué)校制作航空模型，請(qǐng)為模型飛機(jī)設(shè)置工作區(qū)或工作室。這里有兩個(gè)布局供您參考。一種是家里布置一個(gè)小工作角，它的工作臺(tái)是學(xué)生學(xué)習(xí)作業(yè)的書桌；另一種是校內(nèi)航模工作室的布置。對(duì)工作角和工作室的要求是光線充足、使用方便、易清潔、美觀整潔
模型飛機(jī)必須經(jīng)過(guò)測(cè)試，技術(shù)含量高，自己制作難度很大
最好自己修改
淘寶店鋪名稱：愛思模型飛機(jī)
制作航空模型的材料有很多種，包括木、竹、塑料、復(fù)合材料、紙、紡織品等非金屬材料，以及少量的鋁、鋼、和鈦合金。
1、木竹
早期的模型飛機(jī)幾乎都是以木頭或竹子為骨架，外覆紙或極薄的織物。在現(xiàn)代航模中，雖然工廠使用了大量的新材料，尤其是各種塑料，但迄今為止，木材和竹子仍然占據(jù)著非常重要的地位。
木與竹的優(yōu)缺點(diǎn)：木與竹不僅具有材料易得、價(jià)格便宜、易加工、粘合方便等優(yōu)點(diǎn)，而且具有較高的比強(qiáng)度。比強(qiáng)度是指材料的極限強(qiáng)度與材料比重的比值。例如，松木沿紋理拉伸的極限強(qiáng)度為公斤力/立方厘米，普通鋼材為公斤力/立方厘米；但是松木的比重是0、52克力/立方厘米，鋼材的比重是7、8克力/立方厘米。厘米。因此，鋼的比強(qiáng)度為/7、8=；松木的比強(qiáng)度為/0、52=?？梢钥闯?，松木的比強(qiáng)度約為鋼的2、4倍。木材的高比強(qiáng)度對(duì)于飛機(jī)模型來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常顯著的優(yōu)勢(shì)。
但是，木竹有三大缺點(diǎn)：
第一、木竹有木紋、木節(jié)、竹節(jié)等，會(huì)損壞強(qiáng)度。但木紋不一定都是缺點(diǎn)。正確選擇木紋將大大有利于航模的強(qiáng)度。其次，木材和竹子的水分含量變化時(shí)，往往會(huì)變形變形，這會(huì)給模型帶來(lái)模型。飛機(jī)的性能受到不利影響；第三、目前航模使用的木條、木片多采用電鋸加工。用這種方法從原木加工原木，成品率只有20%-30%左右，也就意味著有70%左右的材料被浪費(fèi)掉了。
模型飛機(jī)常用的木材。模型飛機(jī)的不同部位使用不同的木材。制作筋、皮、邊條、定型件時(shí)，應(yīng)選用比重較小、有一定強(qiáng)度的木材。我國(guó)常用泡桐木作為這種材料，比重約為0、28g/cm3、對(duì)于高級(jí)模型飛機(jī)，可以使用輕木（balsa），其比重約為0、15 gf/cm3、不過(guò)我國(guó)只有西雙版納出產(chǎn)輕木，價(jià)格比較貴。
翼梁、機(jī)身縱梁等受力構(gòu)件的制作，需要使用比重相對(duì)較小、強(qiáng)度較高的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約為每立方厘米0、5克。
要制作螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)支架，應(yīng)使用強(qiáng)度和硬度更高的木材。常用樺木、橡木、層壓板等。
各向同性層壓板應(yīng)用于制作框架、局部加強(qiáng)件、機(jī)身頭部或翼根面罩等。常用的有0、5毫米厚的三層航空層壓板、2毫米厚的五層航空層壓板和3毫米厚的三層航空層壓板。層椴木層壓板。
木紋紋理的正確選擇。從原木的不同位置鋸切出的木屑有弦切木屑、徑向切木屑和斜切木屑三種，如下圖所示。
串切木片。這種木屑不穩(wěn)定，干燥后容易翹曲。因此，這種木屑一般不用于制作模型飛機(jī)。鋸切原木時(shí)，應(yīng)合理切割材料，盡量減少弦切木屑的發(fā)生。
直徑切割的木片。這種木片橫向強(qiáng)度小，容易翹曲，不適合制作平面零件。如果要用它做平面件，必須在二次結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)側(cè)向強(qiáng)度，可以通過(guò)增加垂直于木紋的加強(qiáng)條來(lái)解決。這種木屑是制作彎曲表皮的好材料。
倒角木片。這種木片的斷面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時(shí)最穩(wěn)定，不易變形，側(cè)向力也較好。這種木片適用于制作扁平的平面零件，如整體橫尾、豎尾、航空面、后緣條等。
竹材的特點(diǎn)。在性能上，竹子與木頭的區(qū)別在于三點(diǎn)：一是竹子的比重在0、9gf/cm左右，一般比木頭大；二、竹子沿紋路的抗拉強(qiáng)度大，約為公斤力/立方厘米，是木材的4-5倍。其抗拉強(qiáng)度大于普通鋁材；第三、竹子容易彎曲，加熱后可以彎曲成各種復(fù)雜的形狀，這是木頭做不到的。使用竹子時(shí)，一般需要將竹肉切掉，只要竹青和竹皮部分即可（見下圖）。 金泊紙業(yè)為客戶提供優(yōu)質(zhì)齊全的灰板紙、白板紙、拷貝紙、?？?、新聞紙、灰底白、硬紙板等紙品，自有工廠，廠房，機(jī)器設(shè)備，人才，物流。
二、塑料及復(fù)合材料
塑料及復(fù)合材料比強(qiáng)度高，化學(xué)穩(wěn)定性好，不易變形。一般塑料的比重約為0、83-2、2克力/立方厘米
用于制作航空模型的材料有很多種，包括木材、竹子、塑料、復(fù)合材料、紙張、紡織品等非金屬材料等少量金屬材料如鋁、鋼、鈦合金等。
1、木竹
早期的模型飛機(jī)幾乎都是以木頭或竹子為骨架，外覆紙或極薄的織物。在現(xiàn)代航模中，雖然工廠使用了大量的新材料，尤其是各種塑料，但迄今為止，木材和竹子仍然占據(jù)著非常重要的地位。
木與竹的優(yōu)缺點(diǎn)：木與竹不僅具有材料易得、價(jià)格便宜、易加工、粘合方便等優(yōu)點(diǎn)，而且具有較高的比強(qiáng)度。比強(qiáng)度是指材料的極限強(qiáng)度與材料比重的比值。例如，松木沿紋理拉伸的極限強(qiáng)度為公斤力/立方厘米，普通鋼材為公斤力/立方厘米；但是松木的比重是0、52克力/立方厘米，鋼材的比重是7、8克力/立方厘米。厘米。因此，鋼的比強(qiáng)度為/7、8=；松木的比強(qiáng)度為/0、52=?？梢钥闯?，松木的比強(qiáng)度約為鋼的2、4倍。木材的高比強(qiáng)度對(duì)于飛機(jī)模型來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常顯著的優(yōu)勢(shì)。
但是，木竹有三大缺點(diǎn)：
第一、木竹有木紋、木節(jié)、竹節(jié)等，會(huì)損壞強(qiáng)度。但木紋不一定都是缺點(diǎn)。正確選擇木紋將大大有利于航模的強(qiáng)度。其次，木材和竹子的水分含量變化時(shí)，往往會(huì)變形變形，這會(huì)給模型帶來(lái)模型。飛機(jī)的性能受到不利影響；第三、目前航模使用的木條、木片多采用電鋸加工。用這種方法從原木加工原木，成品率只有20%-30%左右，也就意味著有70%左右的材料被浪費(fèi)掉了。
模型飛機(jī)常用的木材。模型飛機(jī)的不同部位使用不同的木材。制作筋、皮、邊條、定型件時(shí)，應(yīng)選用比重較小、有一定強(qiáng)度的木材。我國(guó)常用泡桐木作為這種材料，比重約為0、28g/cm3、對(duì)于高級(jí)模型飛機(jī)，可以使用輕木（balsa），其比重約為0、15 gf/cm3、不過(guò)我國(guó)只有西雙版納出產(chǎn)輕木，價(jià)格比較貴。
翼梁、機(jī)身縱梁等受力構(gòu)件的制作，需要使用比重相對(duì)較小、強(qiáng)度較高的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約為每立方厘米0、5克。
要制作螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)支架，應(yīng)使用強(qiáng)度和硬度更高的木材。常用樺木、橡木、層壓板等。
各向同性層壓板應(yīng)用于制作框架、局部加強(qiáng)件、機(jī)身頭部或翼根面罩等。常用的有0、5毫米厚的三層航空層壓板、2毫米厚的五層航空層壓板和3毫米厚的三層航空層壓板。層椴木層壓板。
木紋紋理的正確選擇。從原木的不同位置鋸切出的木屑有弦切木屑、徑向切木屑和斜切木屑三種，如下圖所示。
串切木片。這種木屑不穩(wěn)定，干燥后容易翹曲。因此，這種木屑一般不用于制作模型飛機(jī)。鋸切原木時(shí)，應(yīng)合理切割材料，盡量減少弦切木屑的發(fā)生。
直徑切割的木片。這種木片橫向強(qiáng)度小，容易翹曲，不適合制作平面零件。如果要用它做平面件，必須在二次結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)側(cè)向強(qiáng)度，可以通過(guò)增加垂直于木紋的加強(qiáng)條來(lái)解決。這種木屑是制作彎曲表皮的好材料。
倒角木片。這種木片的斷面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時(shí)最穩(wěn)定，不易變形，側(cè)向力也較好。這種木片適用于制作扁平的平面零件，如整體橫尾、豎尾、航空面、后緣條等。
竹材的特點(diǎn)。在性能上，竹子與木頭的區(qū)別在于三點(diǎn)：一是竹子的比重在0、9gf/cm左右，一般比木頭大；二、竹子沿紋路的抗拉強(qiáng)度大，約為公斤力/立方厘米，是木材的4-5倍。其抗拉強(qiáng)度大于普通鋁材；第三、竹子容易彎曲，加熱后可以彎曲成各種復(fù)雜的形狀，這是木頭做不到的。使用竹子時(shí)，一般需要將竹肉切掉，只要竹青和竹皮部分即可（見下圖）。
二、塑料及復(fù)合材料
塑料及復(fù)合材料比強(qiáng)度高，化學(xué)穩(wěn)定性好，不易變形。一般塑料的比重約為每立方厘米0、83-2、2克，約為鋁的一半。泡沫塑料的比重僅為每立方厘米0、02-0、03克。因此，塑料和復(fù)合材料是航空模型中除木材之外應(yīng)用最廣泛、最有前途的材料。雖然它們?cè)诤侥ｎI(lǐng)域還不能完全替代木材，但它們的比例肯定在增加，對(duì)航模的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。
航空模型常用的塑料及復(fù)合材料有硬質(zhì)泡沫塑料、注塑件、片材熱壓件、玻璃鋼和石墨纖維。此外，還有一種熱縮塑料皮，將逐漸取代傳統(tǒng)的薄紙和尼龍絲皮。
硬質(zhì)泡沫。常用的硬泡有聚苯乙烯硬泡、聚氯乙烯硬泡蛆、聚氨酯硬泡、聚苯乙烯硬泡吹紙等。硬質(zhì)泡沫是航空模型中使用最多和最有前途的塑料材料。可根據(jù)模型的不同要求選擇不同強(qiáng)度和比重的泡沫。加工： 加工：硬質(zhì)泡沫非常方便?？梢杂眉庸つ静牡姆椒庸?，也可以用電熱絲切割，也可以模壓大批量生產(chǎn)。
注塑成型和片材熱壓?？捎糜谧⑺芗桶宀臒釅杭牟牧嫌泻芏啵Ｓ玫挠芯垡蚁?、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、B、尼龍等。
在航空模型中，注塑件主要用于制造螺旋槳、圓頂、整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、各種接頭和搖臂。還有整個(gè)模型飛機(jī)是注塑成型的。注塑件的特點(diǎn)是可以大批量生產(chǎn)各種復(fù)雜零件，生產(chǎn)效率高，成本低。
片材熱壓?？捎糜谥谱鞅C(jī)身、艙口蓋、導(dǎo)流罩、翼尖等。生產(chǎn)這些塑料件的設(shè)備簡(jiǎn)單，模具成本低，可組織小批量生產(chǎn)。
玻璃纖維。它是由玻璃纖維和樹脂膠制成的復(fù)合材料?？捎糜诤娇漳Ｐ椭心窘Y(jié)構(gòu)的局部加固和表面加固。也可用于硬質(zhì)泡沫的表面增強(qiáng)，形成復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)。也可單獨(dú)制成薄殼零件，如機(jī)身、整流罩等。其特點(diǎn)是強(qiáng)度高、重量輕、加工成型方便，適合單件生產(chǎn)。
石墨纖維。它用于航空模型中結(jié)構(gòu)的局部加固。常與樹脂膠結(jié)合使用，采用預(yù)制的石墨纖維樹脂片，貼附于晶石或其他需要加固的部位。
三、其他非金屬材料
紙。常見的書本紙、畫紙、白板紙、卡紙等具有一定的剛性，可用于制作小型紙模型飛機(jī)的機(jī)翼、機(jī)尾、機(jī)身等。
紙巾可以用作裱框模型——烏龜機(jī)的皮膚。在大多數(shù)情況下，組織皮膚被涂漆以保持氣密和緊密。有一些主要的框架模型 - 海龜機(jī)使用復(fù)印紙，打字紙，油封紙，卷煙紙等來(lái)制作皮膚。你可以不用油漆就用這些紙，因?yàn)檫@些紙的氣密性比薄紙要好很多，而且蓋好后，噴一點(diǎn)水就很緊了。貼皮用的紙最重要的是抗拉強(qiáng)度好。近年來(lái)，出現(xiàn)了許多新型紙，其中一種是布狀的“無(wú)紡布”紙，非常有前景用于造型和電機(jī)皮。因?yàn)樗膹?qiáng)度接近布，比紙大很多倍，氣密性也不錯(cuò)。
紡織品。一些較大的框架式模型飛機(jī)使用生絲、絕緣絲、尼龍紗和其他紡織品制作蒙皮。這些皮膚不僅重量輕，而且堅(jiān)固。還有一些新型的滑翔傘、帆翼飛機(jī)等柔性機(jī)翼，其機(jī)翼多采用氣密性較好的壓延尼龍絲或包膠尼龍絲。
橡膠。在航模中，橡膠材料主要用于動(dòng)力彈性體，其次是橡膠輪、橡膠軟油箱和使用甲醇燃料的泡沫橡膠減震墊。
四、金屬材料
除極少數(shù)全金屬模型——電機(jī)外，金屬材料并未大量用于航模。
鋁。如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)，在航模中。 -鋁合金是最常用的金屬材料。如橡皮筋動(dòng)力航模的硬鋁管機(jī)身，自由飛行航模和競(jìng)速航模的鋁合金前機(jī)身，以及鋁合金整流罩、搖臂、翼鎖、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等。近幾年出現(xiàn)了箔皮。這種皮膚是通過(guò)在木板或泡沫芯上覆蓋鋁箔制成的。鋁箔表皮結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，耐腐蝕，在陽(yáng)光下熠熠生輝，遠(yuǎn)距離飛行的模型飛機(jī)可見。
鋼。除了螺絲，航模用的鋼材主要是各種鋼絲。例如線控航模的控制線一般采用直徑為0、25-0、5mm的單股鋼絲，也有合股鋼絲；連接機(jī)翼的線材，如I國(guó)際級(jí)牽引航?；铏C(jī)IB國(guó)際級(jí)彈力航模機(jī)翼接頭一般采用直徑2-4mm的彈簧鋼絲；起落架采用鋼絲，航模起落架多采用彈簧鋼絲。鋼絲的直徑取決于航模的大小和起落架的結(jié)構(gòu)。一般直徑為2-3、5毫米。此外，還使用馬口鐵，一般用于制作油箱。
銅。薄銅片主要用于制作油箱，其他銅材主要用于制作摩擦件和油管。
鈦合金。鈦合金質(zhì)輕、強(qiáng)度高，近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于航模的承重部件。航空模型中常用的金屬材料的性能如下表所示。
5、膠粘劑和油漆粘接是航模制作過(guò)程中粘接和加工的主要手段。在所有的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，除了經(jīng)常拆卸的零件外，很少有使用釘子和楔子進(jìn)行連接的地方。因此，粘合劑成為制作航模不可缺少的材料。航模制作中常用的粘合劑有快干膠、乳膠、各種合成樹脂膠和酪蛋白膠等。
快干膠。這是木制模型飛機(jī)上最常用的傳統(tǒng)粘合劑?？旄赡z是用噴漆稀釋劑或丙酮等溶劑溶解硝化纖維素（如乒乓球、易燃照相膠片或其他賽璐珞制品）制成的。特點(diǎn)是常溫常壓干燥快，不怕水。其缺點(diǎn)是在干燥過(guò)程中會(huì)揮發(fā)有害氣體污染空氣，容易著火燃燒。此外，快干粘合劑不能粘合剛性聚苯乙烯泡沫塑料。
乳膠。即聚醋酸乙烯酯乳液。這是一種今天很常見的粘合劑。它的優(yōu)點(diǎn)是雖然是水溶性的，但固化后不溶于水。在固化過(guò)程中不污染空氣，不易燃。缺點(diǎn)是固化時(shí)間長(zhǎng)，固化后不能長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中。乳膠不僅可以用來(lái)粘合木材，還是硬質(zhì)泡沫的理想粘合劑。膠乳稀釋后也可用作油漆。
合成樹脂膠。合成樹脂膠的種類很多，如環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、不飽和聚酯、脲醛樹脂、聚氨酯膠（即“五里當(dāng)”）等。其中環(huán)氧樹脂膠對(duì)木材、金屬、陶瓷、玻璃、橡膠等具有良好的粘接性能，但對(duì)塑料的粘接性能較差?？稍诔爻合鹿袒?，收縮率小，不怕水，穩(wěn)定性好。因此，在航空模型制作中，使用環(huán)氧樹脂進(jìn)行各種粘接都有很好的效果。環(huán)氧樹脂可與玻璃布結(jié)合使用，制成玻璃鋼件。常用的型號(hào)有-5l（即）、-44（即）、-42（即）等。不飽和聚酯比環(huán)氧樹脂具有更好的流動(dòng)性，多用于制造另一種玻璃鋼零件。酚醛樹脂和脲醛樹脂主要用于航空模型制作中的木材粘合。聚氨酯膠用于粘合軟質(zhì)泡沫。
膠水。該膠水是一種Q-氰基丙烯酸酯粘合劑。它是一種無(wú)色透明的液體，使用起來(lái)非常方便?？稍谑覝叵驴焖俟袒?，無(wú)需加熱和加壓；可粘接金屬、玻璃、橡膠、木材、塑料（但聚乙烯和聚四氟乙烯不能粘接）等。膠水的耐水性不好，固化后很脆。因?yàn)槟z水很薄，很容易滲入多孔材料，所以不是很好的木材粘合劑。
酪蛋白膠。這是一種木材粘合劑，已在航空業(yè)使用多年，后來(lái)用于航空模型。但由于使用不便，已更換為新的粘合劑。
自粘。也稱為壓敏膠。它是一種無(wú)需等待固化就具有良好粘合強(qiáng)度的粘合劑。它廣泛用于航空模型套件。涂層可使航模表面光滑美觀，并具有一定的防腐能力。涂料油、硝基漆、有機(jī)玻璃涂料液、環(huán)氧涂料、泡沫涂料液、乳膠漆等都是航模常用的涂料。
涂油。它是一種硝基漆，也稱為硝基膠帶清漆。但與硝基清漆不同，涂層油具有高收縮率和良好的漆膜韌性，因此可以拉緊皮膚，增加氣密性和耐腐蝕性。涂裝油易燃，使用時(shí)注意防火。其溶劑多為噴漆稀釋劑，揮發(fā)后會(huì)污染空氣，必須在通風(fēng)良好的地方涂漆。
硝基漆。有色硝基漆是美化航模的主要油漆。它以噴漆稀釋劑為溶劑，干燥快，不怕水，但易燃，揮發(fā)后污染空氣。可以刷涂，但首選噴涂。
有機(jī)玻璃鍍膜液。一般是有機(jī)玻璃用甲苯、丙酮、氯仿、三氯乙烯等溶劑溶解而成的一種涂料。涂在硝基漆外面可以增加光澤和抗腐蝕。在使用甲醇燃料的模型飛機(jī)上，必須使用有機(jī)玻璃涂層液，以防止甲醇腐蝕。有機(jī)玻璃涂料液易燃，揮發(fā)后會(huì)污染空氣。
脂肪族聚氨酯涂料。這是一種色澤鮮艷、光澤好、漆膜堅(jiān)硬、耐腐蝕性強(qiáng)的油漆，是模型飛機(jī)上使用的理想油漆之一、其缺點(diǎn)是噴涂操作較為復(fù)雜，且?guī)追N成分有毒，不利于操作者的身體健康。
泡沫塑料涂層。聚苯乙烯泡沫塑料模型飛機(jī)必須涂上不會(huì)溶解它的油漆。常用的泡沫塑料涂料如下：
乳膠涂料。用聚醋酸乙烯酯乳液稀釋而成。將其刷在泡沫模型表面，可以加強(qiáng)和保護(hù)它。其優(yōu)點(diǎn)是以水為溶劑，干燥過(guò)程無(wú)污染。缺點(diǎn)是干燥時(shí)間長(zhǎng)，干燥后受溫度變化影響較大。
聚乙烯醇涂料。將聚乙烯醇粉末在水中浸泡4-8小時(shí)，然后煮至溶解于水中，即可制備聚乙烯醇涂料。其特點(diǎn)與乳膠漆相似，但價(jià)格遠(yuǎn)低于前者。
酒精清漆涂料。這種涂料溶液是通過(guò)將漆片（即蟲膠）溶解在酒精中制成的。干燥快，表面硬度高，不怕水，受溫度變化影響小。
酒精松香漆。這種涂料溶液可以通過(guò)將松香（即松香）溶解在酒精中來(lái)制備。它的性能類似于酒精清漆，但沒有顏色。
明膠涂層。這是一種由明膠（即魚鱗膠）和聚乙烯醇制成的涂層，十份水加熱溶解。干燥后的漆膜硬度大于前兩道涂層的硬度，但會(huì)受濕度變化的影響。
乳膠漆涂層。這是一種基于乳膠的涂料，可以噴涂到泡沫模型表面而不會(huì)溶解。
有些涂料，如涂料油、硝基漆、有機(jī)玻璃涂料液等，能溶解聚氯乙烯泡沫，不能直接噴涂在泡沫上。如果要噴灑液體，必須先涂上保護(hù)層。
工具、工具箱和工作室
1、工具
用于制作模型飛機(jī)的工具范圍從簡(jiǎn)單的刀具到復(fù)雜的機(jī)床和電子儀器。但在開始搭建航空模型組時(shí)，不一定要同時(shí)準(zhǔn)備很多工具，隨著模型飛機(jī)種類的不斷增加，可以逐步添加或自己動(dòng)手。
必備工具。在航空模型制作中：正工具、手動(dòng)工具占絕大多數(shù)。必備工具有：刀、木銼（粗、細(xì)）、鋸、砂紙、手鉆、小鉗子、剪刀、螺絲刀、小錘子、大頭針、：工作板、三角尺、直尺和工作服等，如如下圖所示。
更多工具。在必備手工具的基礎(chǔ)上，如果條件允許，還可以購(gòu)買以下工具：木刨、手鉆、鋼鋸、鋼銼（包括平銼、圓銼、三角銼等及各種鋼銼），鋼尺、鋼尺、方尺、卡尺、天平、鐵剪刀、虎鉗、鉗工錘、鉗工刀片、各種螺絲J、夾子、鐵鉗、電烙鐵、吹風(fēng)機(jī)、各種木工刀片、各種雕刻刀、各種扳手、套筒、各種鉆頭、絲錐、模具、鑷子、繪圖儀、繪圖儀、計(jì)算器、加工泡沫塑料的電熱絲剪、汽油噴燈等。
小型機(jī)械。如果要搭建航空模型工作室，需要準(zhǔn)備以下小機(jī)器：直徑6毫米的手電鉆、直徑13毫米的小型臺(tái)鉆、1米左右的小車床、磨床、一把小電鋸、一把噴槍和一個(gè)氣泵。 、充電器等
測(cè)量?jī)x器。主要有萬(wàn)用表、秒表、示波器、千分尺、平面計(jì)、長(zhǎng)鋼尺、轉(zhuǎn)速表、風(fēng)速計(jì)、量杯、小天平、彈簧秤、小型風(fēng)洞，有條件的可以設(shè)置氣動(dòng)天平。
二、工具箱
有了工具，必須有工具箱才能使用和保存工具。如果制作航空模型的工具箱放在室內(nèi)，可以做得更大一些。它實(shí)際上是一個(gè)小工具柜。如果要隨身攜帶，就應(yīng)該設(shè)計(jì)得緊湊、小巧、輕便。圖 4 是一個(gè)便攜式工具箱。此外，還有一個(gè)用于現(xiàn)場(chǎng)試飛的專用工具箱，稱為飛行工具箱，如下圖所示。主要用于攜帶外場(chǎng)飛行必備的工具，所以應(yīng)該更小更輕。對(duì)于不同的航模項(xiàng)目，飛行工具箱的設(shè)計(jì)也大相徑庭。
外場(chǎng)工具箱（外置） 外場(chǎng)工具箱（外置）
三、工作室
航模制作也要有合適的工作場(chǎng)所。如果您在家或在學(xué)校制作航空模型，請(qǐng)為模型飛機(jī)設(shè)置工作區(qū)或工作室。這里有兩個(gè)布局供您參考。一種是家里布置一個(gè)小工作角，它的工作臺(tái)是學(xué)生學(xué)習(xí)作業(yè)的書桌；另一種是校內(nèi)航模工作室的布置。對(duì)工作角和工作室的要求是光線充足、使用方便、易清潔、美觀整潔
以上就是為您準(zhǔn)備的硬紙板航模 制作航模需要哪些材料相關(guān)資訊內(nèi)容，如對(duì)灰板紙、白板紙、拷貝紙、?？?、新聞紙、灰底白、硬紙板等紙品有需求請(qǐng)垂詢金泊紙業(yè)。
手機(jī) : 18025339599
總部地址：深圳市寶安中心區(qū)寶安電子城30-31F
生產(chǎn)部地址： 廣東省東莞市虎門白沙莞太路271號(hào)
0769-8518 4666
